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港珠澳大桥开通,跨越“伶仃”向融合

2018-10-23 14:53    来源:新京报    编辑:刘盼

  今天,港珠澳大桥举行通车仪式,明天正式通车。这座位于广东省伶仃洋区域内,连接香港、澳门和珠海三地的桥隧工程,也是珠江三角洲地区环线高速公路南环段。它的通车将为粤港澳大湾区的建设提供便捷的交通。

  在珠三角,高速公路织就了一张国内最密集的区域路网。在这里,高速公路可以通往任何一座城市,而且是多项选择。密集路网带来密集城市群,两小时甚至一小时生活圈在这里早已实现。而港珠澳大桥的通车将让大珠三角更多城市融入这个城市圈。

  在粤港澳大湾区,仅剩的交通瓶颈就是珠江东、西两岸的连接。逢年过节都会变成停车场的虎门大桥,是这个瓶颈的最佳注脚。甚至有人认为,敢为天下先的广东人,这些年来最汗颜的事情,也许就是1997年虎门大桥建成通车后,超过二十年的珠江东、西岸桥梁建设空白。

  而建设工期长达九年的港珠澳大桥弥补了这个空白。这座世界上里程最长、技术含量最高的跨海大桥,拉近的并非只是香港、珠海和澳门三地的时空距离,更关乎珠三角九市和港澳两地的城市互联,关乎国际级湾区和世界级城市群的梦想。

  它所改善的绝不仅仅是交通,还将为缩小珠三角地区城市间的经济差距,以及粤、港、澳的经济差距,乃至于为三地的经济结构改善提供更多想象空间。除港、澳之外,最大受益者当然是珠江西岸三市(珠海、中山和江门)。从数据上来说,珠海、中山、江门乃至于澳门的GDP规模都要比东岸的深圳、香港,乃至于东莞相差一大截。这一经济圈又因为直线交通距离的大大缩短,进而可辐射更为落后的粤西地区,乃至云、贵、川三省份。

  比如,珠江西岸的新鲜农产品可以更快运抵港、澳,物流成本更低;珠江西岸的市民可以更快前往香港机场,无需再耗费一两个小时乘船前往。因为时间成本大减,粤港澳旅游资源也将一体化,衍生新的旅游产品。

  更让人期待的则是跨境创业、跨境创投和跨境经营,还有香港科研能力与珠三角完善产业链、供应链的结合。不管身在何方,面对的都是整个粤港澳大湾区市场,而不再是以往的“广佛肇”、“深莞惠”和“珠中江”等区域城市经济圈。

  在港珠澳大桥之后,还有在建的深中通道、虎门二桥,它们带给珠江东西岸的是互联互通,还有源源不断的商机。这些都是看得见的变化。

  还有看不见的变化。港珠澳大桥面对内地靠右行驶,港澳靠左行驶的差异,以立交桥的技术手段巧妙切换,解决了这一制度难题,本身就是一种制度创新。这种制度创新对于粤港澳大湾区来说,鉴于港、澳两地与内地的制度差异,港珠澳大桥的通车也将为粤港澳三地未来更多的制度创新提供镜鉴。

  港珠澳大桥跨越的是伶仃洋,也写作零丁洋。正是在这里,南宋爱国诗人文天祥曾写下了“惶恐滩头说惶恐,零丁洋里叹零丁”的著名诗句,以表达他对国家衰落、破败的悲愤。近八百年后,粤港澳三地的市民们终于无需像文天祥那样“零丁洋里叹零丁”,而可以在飞架东西的港珠澳大桥上驰骋,感受粤港澳三地的畅通无阻,经济繁盛的喜悦。

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